जैसा कि पाकिस्तान में ग्वादर बंदरगाह वाणिज्यिक गतिविधि से खाली है, चीन की सीपीईसी वास्तविकता सामने आई है।

जैसा कि पाकिस्तान में ग्वादर बंदरगाह वाणिज्यिक गतिविधि से खाली है, चीन की सीपीईसी वास्तविकता सामने आई है।

 

जबकि रिपोर्टें एक अलग तस्वीर का सुझाव देती हैं जो वास्तविकता को उजागर करती है कि इनमें से कई पहलें अधूरी रह गई हैं और शहर आर्थिक गतिविधियों से रहित है, चीन पाकिस्तान के साथ अपनी आर्थिक साझेदारी के बारे में डींग मारता रहता है, विशेष रूप से चीन-पाकिस्तान आर्थिक गलियारे (सीपीईसी) की पहल। ग्वादर का बंदरगाह शहर। जानकारी को सार्वजनिक किया गया, जिसने मकरान तटीय मार्ग से पाकिस्तान के बंदरगाह शहर ग्वादर तक साढ़े सात घंटे की यात्रा के दौरान जमीन पर स्थिति की जांच की।

 

आंखे खोल देने वाले सूत्रों से पता चला कि 600 किलोमीटर लंबी सड़क का एक बड़ा हिस्सा सुनसान है और कोई रेस्तरां, टॉयलेट या यहां तक ​​कि पेट्रोल पंप भी नहीं है। पूरे अभियान के दौरान, कुल मिलाकर 200 ऑटोमोबाइल की गणना की जा सकती थी। हिंद महासागर के पाकिस्तान के तट पर ग्वादर के बंदरगाह शहर में हर जगह चीनी और साथ ही पाकिस्तानी झंडे लहरा रहे थे। हालाँकि, पाकिस्तान और चीन के बीच गठबंधन की “महानता” को धूमधाम और परिस्थितियों के प्रदर्शन के रूप में प्रदर्शित किया गया था, इस तथ्य को छिपाते हुए कि यह चीन द्वारा वित्तपोषित आसन्न निर्माण परियोजनाओं और कम आर्थिक गतिविधियों की बदबू आ रही है।

“तट के करीब के व्यापक रास्ते अजीब तरह से कारों से रहित हैं। चीनी निर्मित बंदरगाह क्षेत्र के अपवाद के साथ, शहर के केंद्र की सड़कें संकरी, भीड़भाड़ वाली और दुर्गंधयुक्त नाली के पानी से ढकी हुई हैं। ग्वादर को एक नए वैश्विक प्रतिमान के शुरुआती बिंदु के रूप में देखना मुश्किल है, लेकिन बीजिंग चाहता है कि दुनिया ऐसा सोचें। बीजिंग में 20वीं चीनी कम्युनिस्ट पार्टी कांग्रेस के आते ही बेल्ट एंड रोड इनिशिएटिव (BRI) और CPEC दोनों के ढहने का खतरा है। कई हाई-प्रोफाइल परियोजनाओं ने या तो सबपर परिणामों के लिए असंगत प्रदर्शन किया है या बंद करने में विफल रहे हैं।

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